DIN EN 4726:2015 pdf free.Aerospace series -Acceptance of the cosmetic variations in appearance of aircraft cabin parts;German and English version EN 4726:2015.
4 Definitionen der kosmetischen Mängel, Prüfzonen und -kriterien
4.1 Vereinfachte Definition eines kosmetischen Mangels
Bel kosmetischen Mangeln handelt es sich urn Abweichungen von der Norm oder den kundenspezifischen
Spezifikationen/Definitionen, die ohne zusätzliche Beleuchtung und/oder Spiegel und entsprechend den in
dieser Norm definierten Kriterien erkennbar sind. Die aufgefuhrten Mangel betreffen alle prozessrelevanten
Werkstoffe.
Uber vom OEM beanstandete Auffalligkeiten, hinsichtlich derer es zwischen den beiden Partelen (OEM und Lieferant) zu Konflikten kommt, wird letztendlich vom Kunden entschieden. Jegliche Entscheidungen sind zu dokumentieren und das entsprechende Dokument ist an jeder einzelnen Einheit anzubringen.
Zum Zwecke der Validierung der Prufung sind dem OEM durch den Lieferanten und/oder den Kunden Proben zur Verfugung zu stellen.
4.2 Definition der Zonen für eingebaute Teile
4.2.1 Zone A
Alle nach dem Einbau in der TTL-Lage aus einer stehenden oder sitzenden Position heraus direkt sichtbaren
Oberflächen (und Kanten); insbesondere durch den Kunden als kritisch angesehene Bauteile, z. B. Ober- und
Unterseiten von Tischplatten und Monitorschwenkarme sowie Oberflächen im Bereich von Logos.
4.2.2 Zone B
Alle nach dem Einbau in der TTL-Lage aus einer stehenden oder sitzenden Position heraus nicht direkt sichtbaren Oberflächen (und Kanten), die nur nach einer Modifizierung des Moduls sichtbar werden, z. B. Stauräume und Innenseiten der Türen von Stauräumen.
4.2.3 Zone C
Alle nach dem Einbau in der TTL-Lage aus einer stehenden oder sitzenden Position heraus nicht sichtbaren
Oberflächen (und Kanten), die voNstandig abgedeckt sind. Urn diese Bereiche sehen zu können, müssen
Bauteile entfernt werden, oder es ist elne Prufeinrichtung (z. B. em Spiegel) erforderlich. Diese Oberflächen
und Kanten sind ausschlieglich bel der Instandhaltung sichtbar.
4.3 Kiassifizierung der zu prüfenden Oberflächen
Die zu prufenden Oberflächen werden in drei Zonen (A, B, C) eingestuft.
Kunden und Lieferanten müssen spätestens beim CDR (Kritisches Design-Review) die Bereiche, die nach dem Einbau in die Kabine des Flugzeugs nicht sichtbar sind, sowie alle weiteren Oberflächen entsprechend den nachfolgend angegebenen Anforderungen an die Zonen dokumentieren, sofern nicht anders vereinbart.
Die Bilder 1 bis 6 zeigen typische Bereiche für die Zonenklassifizierung.
Bereiche/Bauteile, die eine funktionsbezogene manuelle oder kraftbetriebene Bewegung zulassen und dadurch für die Passagiere oder die Kabinenbesatzung volistandig sichtbar werden, sind als Zonen ,,A” kiassifiziert. In elnigen Fallen 1st die Einbauposition von grOl4ter Bedeutung; Bauteile, die von bundig mit der Wand abschliegenden Gegenstanden verdeckt sind, werden, sofern sie frel stehen, höher eingestuft.DIN EN 4726 pdf download.