DIN EN 81-77:2019 pdf download.Safety rules for the construction and installations of lifts – Particular applications for passenger and goods passenger lifts – Part 77: Lifts subject to seismic conditions.
4 Liste der signifikanten Gefahrdungen
Dieser Abschnitt enthält alle signifikanten GeIahrdungen, Gefahrdungssituationen und Gefährdungsereignisse, soweit sie in dieser Norm behandelt werden, die durch elne Risikobewertung als signifikant für diese Art von Maschine ermittelt wurden und für die Manahmen zur Beseitigung oder Verringerung des Risikos erforderlich sind (siehe Tabelle 1).
5 Sicherheitsanforderungen und/oder Schutzmanahmen
5.1 Allgemeines
Personen- und Lastenaufzuge müssen mit den Sicherheitsanforderungen und/oder Schutzmanahmen der nachfolgenden Abschnitte übereinstimmen, wenn die Aufzüge Erdbebenbedingungen unterliegen. Zusätziich müssen Personen- und LastenaufzUge nach den Grundsätzen von EN ISO 12100 für zutreffende, jedoch nicht signifikante Gefahrdungen, die nicht Gegenstand dieses Dokuments sind, ausgelegt sein.Sofern nicht anders festgelegt, gelten die folgenden Anforderungen für die Erdbebenkategorien für Aufzuge 1, 2 und 3.
5.2 Schacht
Zur Verhinderung des Verfangens von Tragseilen, Begrenzerseilen, Hangekabein, Ausgleichsseiien und – ketten, die im Schacht schwingen, mit feststehenden Einbauten, müssen Verfangstellen, die durch Bügel, Schwellen, Einrichtungen und weitere im Schacht vorhandene Finbauten entstehen, entsprechend Tabelle 2 geschutzt werden.
5.3 Triebwerks- und Rollenräume
Sind in elnem Gebäude Dehnungsfugen vorhanden, wodurch die Gebäudestruktur in dynamisch unabhangige Einheiten unterteilt wird, muss die gesamte maschinelie AusrUstung des Aufzugs einschlieglich der Schachtzugänge und des Aufzugschachts auf derselben Seite der Dehnungsfuge angeordnet sein (siehe EN 8 1-20:2014, 0.4.2).
5.4 Fahrkorb
5.4.1 Masse des Fahrkorbs für die Auslegung des Aufzugs Bei der Auslegung des Aufzugs müssen die durch die Bemessungsbeschleunigung ad hervorgerufenen Kräfte unter Berucksichtigung des Folgenden berech net werden: —für PersonenaufzUge die Masse des Fahrkorbs zuzUglich elner gleichverteilten Masse von 40 % der Nenniast;— für Lastenaufzüge die Masse des Fahrkorbs zuzüglich einer gleichverteilten Masse von 80 % der Nenniast.
5.4.2 Notfuhrungen für den Fahrkorb
Bel Aufzugen der Aufzugskategorien 2 und 3 muss der Fahrkorbrah men über eine obere und eine untere Notfuhrung verfugen, die in der Lage 1st, den Fahrkorbrahmen aufseinen Führungsschienen zu halten.
Die Notfuhrungen müssen so angebracht werden, dass die Lastverteilung ähnlich erfolgt wie Uber die FUhrungsschuhe. Die Notfuhrungen müssen entweder in die Fuhrungsschuhe integriert oder in der Nähe deren Befestigung eingebaut werden. Wenn sich der Fahrkorb mittig zwischen den FUhrungsschienen befmndet, dUrfen die Abstände d1, d2 und d3 (Bud 1 a)) zwischen der Notfuhrung und der Fuhrungsschiene 5 mm nicht Uberschreiten und die gewählten Abmessungen dürfen nicht zu elnem unbeabsichtigten Auslösen der Fangvorrichtung während eines Erdbebens fUhren. Die Tiefez1 der Notführung muss einerseits begrenzt werden, urn einen Zusammensto1 mit den Befestigungen der Fuhrungsschiene oder anderen eingebauten Einrichtungen zu vermeiden, aber andererseits auch grog genug sein, urn bei einern Erdbeben elne Mindestuberlappung zwischen den Notführungen und der Führungsschienenlauffläche sicherzuste)len. Die notwendige Tiefe der Notführungen und der Typ der Fuhrungsschiene stehen über die zulässige Durchbiegung der Fuhrungsschiene (siehe 5.8.2) miteinander im Verhältnis.
Während eines Erdbebens muss die Mindestuberlappung z3 zwischen den Notfuhrungen und der Fuhrungsschienenlauffläche mindestens 5 mm betragen (Bud 1 b)). Die Struktur des Fahrkorbs und die Notfuhrungen müssen den auf sie einwirkenden Lasten und Kräften einsch1iefiich der durch die Bemessungsbeschleunigung ad erzeugten Kräfte ohne bleibende Verformung standhalten.DIN EN 81-77 pdf download.